El Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València (UPV) ha sido el encargado de realizar un estudio para determinar las características de las baterías en función del segmento de vehículos para cumplir normativas de emisiones futuras. Y de ahí la pregunta qué huella de carbono es mayor, la de un SUV eléctrico o de gasolina.
El proyecto Detebat-Ve inicia su andadura con un análisis pormenorizado de las características que debe tener un paquete de baterías en función del vehículo al que están dirigidas. En un primer análisis, el informe determina que un vehículo eléctrico tipo SUV de 210 CV emite menos CO2 de manera indirecta que el que emitiría por el tubo de escape el mismo vehículo con motor de gasolina. Si se tiene en cuenta el uso, producción y reciclado de la batería, explican.
Se trata de un estudio computacional que ha analizado la autonomía de distintos vehículos eléctricos representativos de cada segmento en función de la capacidad energética de la batería. También se han analizado sus emisiones indirectas de CO2 a la atmósfera, derivadas de la producción de las baterías, el reciclado y la recarga de las mismas.
SUV eléctrico vs gasolina
Las primeras conclusiones del estudio revelan que un vehículo eléctrico tipo SUV (46 % de ventas en Europa) con una batería representativa del segmento (70 kWh) tiene unas emisiones de CO2 indirectas un 16 % menores que el mismo vehículo con un motor de gasolina equivalente (210 CV) en condiciones de homologación (WLTC). Para ello, se ha tenido en cuenta el CO2 derivado del uso, producción y reciclado de la batería. En estas condiciones, eso sí, el SUV eléctrico proporciona una autonomía de 400 kilómetros, menos de la mitad que el vehículo gasolina (830 km).
El estudio también ha tenido en cuenta las condiciones de conducción por ciudad. Ahí han valorado -características de Madrid confirmando una reducción de la autonomía hasta los 350 km al someter a la batería a un uso urbano. Otro aspecto que reduce la autonomía de la batería es el uso en autovía (250 km), debido a las pocas ocasiones de recarga regenerativa por frenado del vehículo.
En cuanto a las emisiones de CO2, el estudio revela que en todos los escenarios de conducción de vehículos SUV equipados con una batería de 70 kWh, las emisiones indirectas de CO2 son menores a las que se emitirían con un motor de gasolina.
La dependencia europea
El estudio del Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València, dentro del proyecto Detebat-Ve, apunta la dependencia europea de fabricantes de baterías que ni siquiera están relacionados con el sector del automóvil. Así, actualmente, los principales productores están en Japón -Panasonic, GS Yuasa y Toshiba-, China -CATL y BYD-, y Corea del Sur -LG Chem y Samsung SDI
El proyecto Detebat-Ve nace en el seno del Mobility Innovation Valencia. En él han participado este año las empresas Nutai, Sinfiny Smart Technology, Radiadores Ordóñez, Industrias Alegre y el Instituto CMT Motores Térmicos y el Instituto de Tecnología Química (ITQ), centro mixto de la Universitat Politècnica de València y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas.
El objetivo es crear un demostrador tecnológico de un paquete de baterías para el vehículo eléctrico. Con ellas espera que permita el desarrollo y validación de aquellas tecnologías consideradas como esenciales para el aumento de su rango, seguridad y sostenibilidad.
