En el futuro de la movilidad, explicaba que los urbanistas, los profesionales del transporte y toda la industria automotriz han convergido en estos desafíos. Y han comenzado a explorar cómo las nuevas tecnologías y los nuevos modelos de negocios pueden adaptarse a los requisitos cambiantes de movilidad del siglo XXI.
La barra se ha establecido en un nivel alto. Y lo que se requiere es un ecosistema de movilidad basado en infraestructura compartida, donde los recursos, los datos y el valor se puedan intercambiar a la perfección.
Sin una infraestructura compartida y un enfoque de colaboración, los sistemas operativos y los datos en silos limitarán el impacto transformador de la movilidad multimodal. Y así las ciudades inteligentes seguirán siendo solo un sueño.
En 2014, que parece que fue hace siglos, Jan Kietzmann y yo publicamos un artículo revisado por pares. Este analiza cómo doce modelos de negocios de movilidad compartida diferentes podrían afectar la sostenibilidad urbana y el valor ciudadano.
Aprovechando cuatro criterios del concepto de modelos de negocios para la sostenibilidad (BMfS), llegamos a la conclusión de que los modelos de negocios de movilidad compartida más óptimos para lograr resultados de sostenibilidad son aquellos que combinan enfoques públicos y privados.
En los últimos años, ciertamente hemos sido testigos de grandes preocupaciones con respecto a las compañías de movilidad impulsadas por tecnología y respaldadas por capital de riesgo que han ingresado en ciudades con enfoques más monopolísticos de la movilidad compartida.
Abrazar la experimentación
En iomob, creemos que las ciudades deben abrazar la experimentación y aplicar liberalmente el concepto de cajas de arena. Aquí, la experimentación puede llevarse a cabo para comprender a pequeña escala las implicaciones de la nueva movilidad, mientras que los reguladores alcanzan el ritmo de la innovación y las soluciones.
La movilidad se está volviendo descentralizada, multimodal y automatizada. Cada vez más, aspira a ser sostenible también.
Sin embargo, sin repensar la ciudad, e incluso el enfoque a nivel nacional de la infraestructura para este panorama de movilidad emergente, enfrentaremos otra tragedia de los bienes comunes.
La economía del intercambio aún es joven, y aún tenemos tiempo en este momento único de la historia, donde estamos tecnológicamente capacitados para garantizar que la libertad de movimiento se mantenga y esté protegido como un derecho humano básico.
Regular la innovación rápida
La regulación es necesaria para garantizar que los proveedores de servicios de movilidad privada (MSP) operen de manera aceptable (y sus clientes también se comporten correctamente). Pero más que eso, requerimos tecnología que permita a estas compañías, que de otra manera compiten entre sí en verticales en silos, colaborar y compartir datos entre ellos y ganar gobiernos municipales para una situación de beneficio mutuo.
La rápida escalada de los servicios de uso compartido de bicicletas sin amarre es un gran ejemplo. El potencial para compartir estas bicicletas como parte vibrante de la mezcla de movilidad es fuerte. En lugar de depender de estaciones fijas —que son costosas y nunca lo suficientemente ubicuas para los exigentes requisitos de los usuarios—, el uso compartido de bicicletas sin amarre permite la movilidad de punto a punto.
El problema es que, si no se regulan, los sistemas de uso compartido de bicicletas sin amarre en las ciudades pueden llevar rápidamente al gran desorden del espacio público. Y su eventual expulsión, como ocurrió en Melbourne, Australia.
Necesitamos formas de informar a los usuarios que no devuelven las bicicletas correctamente o en absoluto, y para que haya consecuencias si intentan acceder a otros servicios de transporte. Esto ayudará a prevenir el abuso continuo de los servicios de movilidad que arruinan las cosas para todos los demás. Todo se reduce a una cuestión de diseño de mecanismos e incentivos adecuados para el comportamiento cívico.
